摘んとは？/ セントラルファイナンス
[ 675] 現場の「発想の芽」を摘んではいけない - 日経ものづくり - Tech-On!
[引用サイト] http://techon.nikkeibp.co.jp/article/TOPCOL/20070907/138896/
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「首都高は小菅ジャンクションで○kmの渋滞」。盆暮れ時にラジオやテレビでよく聞くフレーズです。東京大学大学院工学系研究科の准教授で，近頃は「渋滞学」の提唱者としても知られる西成活裕氏は，この渋滞を解消するために国土交通省にある提案をしたそうです。その方法とは，中央環状線と6号三郷線が交差した直後に適当な長さの黄色い車線を引くだけ。西成氏は「鴨川カップリング作戦」と名付けました。その由来はというと……。 交差直後に「車線変更禁止」を示す黄色い車線があると何が変わるのでしょうか。西成氏によると，人間はぴったりと横に並んでクルマを走らせることをなんとなく「気持ち悪い」と感じるといいます。だから，交互になるように無意識のうちに速度を調整する。交差する前から自然と交互に走るようになるので，スムーズに合流できるというわけです。 この様子を西成氏は「鴨川の岸辺のカップル」になぞらえました。鴨川に行ったことがある方はご存じかもしれませんが，鴨川に向かって腰を下ろすカップルは，測ったかのように均等に間隔を空けています。このように「自律性のある人（個）が本来，持っている特性（要素）」を利用して全体の問題解決をするアプローチを「創発的アプローチ」と言うのだそうです。 「全体の統制を中央で行う『トップダウン』に比べ，各構成員の自発的判断に任せる『ボトムアップ』（創発）はコストが掛からない。従来のトップダウン型からボトムアップ型に転換すべきだ」と西成氏。小菅ジャンクションで言えば，「立体交差点を造る」のがトップダウン，「黄色の線を引く」のがボトムアップのアプローチです。数日前に開催されたとあるイベントで西成氏が講演していた内容なのですが，実はこれはものづくり企業に重要なヒントを与えてくれている気がしました。 そう強く感じたのは，講演後，ある大手家電メーカーでカイゼン活動を推進する方々と食事をしたときです。その中の一人が生産現場の現状についてこう教えてくださいました。「われわれが若い頃，会社は若手の教育に熱心だったが今は違う。コスト効率ばかり重視して教育費を削り，生産は外部人材に任せているのが実状だ」。 そして，こうも話してくれました。「現場の人に作業手順書をつくって『ただこうすればいい』とだけ言う。『なぜそうした方がいいのか』も教えれば，意識が変わって生産効率はもっと上がるのに」。目先の効率を追求するあまり，人間が本来，持っているはずの「発想力」を奪っている−−これが日本のトップメーカーの現実です。 市場や生産のグローバル化が進む中で，経営者たちはスピードの速い競争に打ち勝つ方法を模索しています。生産は人件費の安い外部人材か海外工場に任せればいい。本当にそうでしょうか。このまま現場の「発想の芽」を摘んでしまうことが後々，自分たちの首を絞めることになりそうな気がしてなりません。 ■合流にポールが並んでると，壁があってそれで切り分けられたような気分になってしまって，自然と交互に並ぶという反応は出ないと思います。 学生時代に行動生物学を学んでいたので(学校が「インターフェイスを設計するには心理学関係は必須だ」って方針だった)，西成氏の提案は理解できますが，普通の人には実証実験とかやって見せないと理解できないでしょうね。 で，話は違いますが渋滞が無くなるとガソリンで儲けてる人たちは困ると思ってるんじゃないかと邪推してます。 ■交差直後に「車線変更禁止」を示し，車が交互になるようにする。⇒私には理解できません。図を入れて説明していただければありがたいです。これは合流地点の事ですか？私の住む大阪では，車線に余裕が有る所の合流地点には，一定区間車線分離のポールが立っています。(2007/09/10) 結局，西成先生の提案は通らなかったそうです。現在，自然渋滞の原因のトップは「人が気付かない程度の登り坂」だといいます。これも「登り坂，渋滞注意！」と書いた看板を立てるだけで少しは緩和できるそうですが，やはりこの提案も認められなかったとか…。貴重な資源や大切な税金をむだ遣いしないためにも，ボトムアップの解決策に早く転換してほしいものです。(2007/09/10) NHKでホワイトカラーの生産性が悪いから中国にアウトソーシングする，という特集があったそうですが，それを言うなら設計も開発も全部外に出せばよいのです。 少なくとも色々な経験をしないと本当のスキルは身に付かないはずなのに，その場が無ければそう言うチャンスも奪われてしまう訳で，どうやって独創性などが出てくるのでしょうか？ ソニーの中鉢社長，日立製作所の庄山会長，ホンダの福井社長，森精機の森社長，リコーの近藤社長ら，日本を代表するものづくり企業の12人の経営者が自身の経験に基づいたものづくり哲学と，その実践を徹底的に語る。ありふれた経営論ではなく，元技術者として思い入れの深い「ものづくり論」は，話し出したら止まらない。経済産業相の甘利氏，ノーベル物理学者の小柴氏らのものづくり論も掲載。『日経ものづくり』で大好評の連載インタビュー「私の考えるものづくり」を基に，誌面の制限で掲載できなかった面白くて納得のエピソードを余すところなく盛り込み，新たにまとめ上げました！ ものづくりに全身全霊を傾ける技術者たちの姿を克明に記録したのが本書。トヨタ自動車のフラッグシップ「レクサスLS」の開発など，6件のものづくり事例にフォーカスし，現場で奮闘する技術者の実像に迫る。 中国で蔓延し，日本メーカーの正当な利益を奪っているコピー商品。日本メーカーを悩ませるこの問題への対抗策を考える際の必携本がこれ。 2007年10月に発行した『再入門・材料力学』（基礎編，応用編，実践編）の続編。機械設計の盲点や，事故に直結する恐れがあるために特に注意すべきところなどを重点的に採り上げ，材料力学の視点から平易に解説。 ニーズと技術を的確に押さえれば事業のネタはいくらでも探せる---。ただそのためには，従来の「ひと・組織・技術・金」に関する考えを大胆に変えて「コト」の重要性を認識せねばならない。思考法の切り替えに成功した筆者が実体験と事例で秘訣を語る。 個人情報保護方針/ネットにおける情報収集について/個人情報の共同利用について ｜環境方針 ｜日経BP社へのお問い合わせ |
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